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与GB/T3634.2-2011普通工业用氢标准相比，燃料电池用氢的应用有很大的不同。从图1-1所示的GB/T37244-2018《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》中可以看出，在氢气纯度方面，99.99%的高纯氢气可以满足99.97%的燃料氢气的要求，但困难在于很难在氢气中发现微量的杂质，特别是CO≦0.2ppm是99.99%的工业纯氢，甚至99.999%的工业纯氢都是很难达到的。工业品氢的纯度取决于氢，而燃料氢的纯度取决于特定的杂质含量。在99.999%的工业用高纯度氢气中，燃料氢对于微量杂质的要求很高。

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微量CO分离是传统变压吸附法在燃料氢气应用中的“短板”，为了达到CO≦0.2ppm的要求，需要同时去除杂质，如N2、Ar，这两种在燃料氢气中含量要求较低的杂质，其结果是产率损失导致燃料氢气成本上升，同时又难以解决由于吸附剂长期运行性能下降而造成的质量不稳定的潜在风险。白油燃料批发

针对这一问题，有效的办法是突破传统变压吸附提氢工艺的局限性，采用一种技术，解决燃料氢气中CO除杂的难题，这也正是衣宝廉院士在2019燃料电池汽车产业论坛上提出的观点，燃料氢气中的CO问题，需要专门设备进行特殊处理。白油燃料批发

欧盟正式对印度尼西亚进口生物柴油征收8%—18%的反补贴税，市场预期，到12月中旬，欧盟将决定是否对印度尼西亚输欧生物柴油征收长期反补贴税。近几年来，由于食品和环境问题，欧盟对生物柴油的开发有所改变，提议限制以粮食作物为主的生物燃料的消费，增加以非粮食作物为主的第二类生物燃料的消费，要求各成员国2020年将类生物燃料的使用率降低到7%。《欧盟可再生能源指令》(REDII)进一步规定，以粮食作物为基础的类生物燃料的混合上限将从2021年的7%降至2030年的3.8%，第二类生物燃料的混合上限将从2021年的1.5%降至6.8%。